RD 350

Em 1967 a Yamaha lançou a R1, uma 350, 2 cilindros, 2 tempos. Em 1968 é lançada a R2 350 com motor, chassi e componentes totalmente diferentes, seu motor também 2 cilindros, 2 tempos, passou a ser Twin (os pistões movimentam-se em conjunto). Em 1969 foram fabricadas as R3, com visual similar a R2, apenas com o velocímetro e tacômetro independentes (antes era um mostrador único aclopado na cuba do farol). Assim como a R2, tiveram também a opção dos canos de escapamento Scrambler (tipo trail) e versão Grand Prix. Em 1970 vieram as R5, visual totalmente remodelado e mecância derivada das TR3 350 de competição, imediatamente obtiveram sucesso em todo mundo. Posteriormente foram lançadas as R5 350 B (1971) e R5 350 C (1972), os modelos R5 diferenciavam-se entre si apenas pelas cores:

1970 R5(A) - Metallic Purple/white

1971 R5B - Mandarin Orange/white

1972 R5C - Mandarin Orange/black

Não foram fabricados modelos R4 por motivo de o número 4 no Japão significar o número da morte e outras negatividades.

[editar]RD 350

A RD 350 (Race Developed) foi lançada em 1973 nas cores "candy red" e "Racing Green". A RD 350 inaugurou o uso do Torque Induction, a palheta de torque, um mecanismo que veda o retorno da mistura ar/combustível/óleo 2 tempos para o carburador, proporcionando melhor torque em baixas rotações e economia de combustível, um ponto crítico do Motor 2 Tempos. Também foram introduzidos os freios a disco dianteiro com pastilhas de dupla ação (dois cilindros), caixa de mudanças passou a ter com 6 marchas, o bloco do motor obteve novas tampas laterais com formato oval, Os mostradores (velocímetro e tacômetro) foram fixados em um painel onde também tinham as luzes de monitoramento dos piscas (Flash) independentes para cada direção, neutro e farol alto.

A extrema potencia do motor exigia muita atenção e habilidade na pilotagem, pois era praticamente uma motocileta de competição trafegando na rua. Foi assim que a moto ganhou o apelido de "Viúva Negra". A RD 350 vinha com um assessório fixado por baixo da mesa inferior, que funcionava como amortecedor de direção, estranhamente muitas Rd's eram vendidas sem este componente.

CBR 600RR

A CBR 600RR foi desenvolvida e inspirada na moto Honda RC211V. A semelhanças entre as duas motos não é coincidência, é intencional.A CBR 600RR foi a primeira motocicleta de rua a receber tecnologias da MotoGP, tais como a suspensão traseira Pro-Link e a dupla injeção de combustível.

Fabricante Honda

Produção 2003- 2010

Tipo Super Esportiva

Motor 120cv a 13,5 mil rpm torque : 6,73 a 11 mil rpm 599 cc 4 tempos 16 v DOHC( ref. líquida)

Kawasaki ZX-12R

Antes da introdução do ZX-14 (ZZR1400), a Kawasaki ZX-12R foi emblemática do desporto bicicleta e um concorrente para a Suzuki Hayabusa. A ZX-12R é um combustível injectado (4 x 46 mm throttle órgãos) 1200 cc hypersport motociclo, gerando cerca de 178 hp e 190 hp a quo a 300 km / h, em virtude da sua ram-air sistema. Manuseio e travagem correspondem à potência do motor, resultando em uma moto que seja dócil em baixas velocidades e muito fácil de manusear no tráfego pesado, mas tem uma forte aceleração e velocidade máxima limitada a 186 mph (300 km / h).

Pré-produção de modelos da ZX-12R revelou uma moto que era realmente mais rápido e mais poderoso do que a Suzuki Hayabusa. Várias publicações notáveis motocicleta testada a pré-produção ZX-12R e achou-se superior ao Hayabusa em termos de desempenho em linha recta. No Japão, a pré-produção testes revelaram uma velocidade máxima perto de 200mph. No entanto, a versão 2000 da ZX-12R provou ser um pouco de decepção, como a produção versão da ZX-12R foi adiada para a semana sem aviso prévio. Muitos na indústria relatório que os governos europeus tinham ameaçado proibir a ZX-12R completamente devido à sua velocidade máxima e aceleração persa estatísticas. Estas ameaças foram aparentemente levadas a sério, e Kawasaki liberada a moto com um pouco de-afinado motor que não conseguiram derrubar Hayabusa que a partir do seu trono (em termos de velocidade máxima e aceleração testes). O ajustamento não foi suficiente para satisfazer os interessados com o desempenho da ZX-12R capacidades. Começando com os modelos ano 2000, velocidade de limitadores foram incluídas para reduzir o ZX-12R da velocidade máxima de 300 km/h. Isso ocorreu devido ao fato de que os governos (principalmente na Europa) estavam preocupados com o exercício em curso entre os fabricantes japoneses de cada vez maiores velocidades máximas, que foram vistos como uma poderosa ferramenta de marketing, na maioria dos mercados em todo o mundo (apesar da presença no mercado livre lugar de muitos veículos ostentando velocidades perto do topo, ou superior a 200 mph). Os fabricantes foram informados de que poderiam voluntariamente limitar a velocidade de suas motos, ou haveria uma lei limitando velocidades. Fabricantes japoneses concordaram com um acordo de cavalheiros para limitar a velocidade máxima a 299km/h (186mp/h). A Kawasaki Ninja ZX-12R foi deixada de produzir em 2006.

Suzuki Hayabusa

A Suzuki Hayabusa (também conhecida como GSX1300R em alguns países) é uma motocicleta Hyper Sport originalmente apresentada pela Suzuki em Setembro de 1999. Possui um motor de 1.340cc de 4 cilindros em linha, 4 tempos e foi exaustivamente testada como sendo a motocicleta em produção mais rápida do mundo antes de um acordo de cavalheiros entre os fabricantes japoneses em 2001 para limitar, eletronicamente, a velocidade das motocicletas produzidas a patir daquele momento.

O nome Hayabusa é a tradução japonesa para Falcão-peregrino, o pássaro que é capaz de velocidades superiores a 320km/h e é, também, o predador natural (talvez não por coincidência) do blackbird (nome atribuído a várias espécies de pássaros), em uma clara referência à CBR 1100XX Super Blackbird pois, quando foi lançada no mercado, em 1999, tomou o título de motocicleta mais rápida do mundo das mãos da Honda. A primeira geração da Hayabusa era chamada de GSX1300R e era impulsionada por um motor de 1.299cc com 4 cilindros em linha, refrigerado a água. Esse motor permaneceu praticamente inalterado até o modelo 2008 ser lançado no mercado. Originalmente, o motor de 1.299cc é capaz dos seguintes números:

1/4 de milha (402m): 10.02s @ 231.26km/h

60-130 km/h: 3.13s

130-160 km/h: 3.31s

Velocidade Máxima: 317km/h (recorde aferido pelo Guinness Book de 2000 e 2004)

Potência: 180 cv (157cv @ 9.800 rpm, medido na roda traseira)

CBR 1100 XX

Lançada em 1997 quase por surpresa e afirmando-se como a maior e mais potente super-desportiva da Honda, a estupenda CBR 1100 XX Super BlackBird junta muitas das mais avançadas tecnologias de ponta da marca nipónica, misturada com um desenho elegante e agressivo, capaz de a tornar numa das motos mais desejadas pelos amantes das viagens rápidas e não só. Um motor potente, um conforto extremo e um lote de qualidades dinâmicas revistas primeiro em 1999 e depois em 2001, são apenas alguns dos atributos da moto que transformou o conceito de viajar ou simplesmente servir…

A CBR 1100 XX foi estudada e construída para satisfazer os que realmente pretendem uma moto de elevadas prestações e tecnologia mas também com estilo muito próprio. Apesar de em 2001 ter recebido algumas pequenas modificações estruturais, foi em 1999 que se deu a primeira e mais notada alteração de componentes funcionais, ajudando-a a manter o estatuto de moto de eleição entre os amantes das super-desportivas. Desde o início, a CBR 1100 XX foi desenvolvida no intuito de desenvolver a máxima efectividade em qualquer situação.

Em vez de romper as barreiras de velocidade à custa de mais potência, a equipa de desenvolvimento da XX optou pelo "caminho de menor resistência" minimizando o obstáculo mais importante a uma velocidade elevada: a resistência ao vento e ao fluxo aerodinâmico. Graças ao desenho anguloso e perfilado da frente deste modelo, não só a estética é única e distinta, como se se realizou uma revolução a nível aerodinâmico, resultando a carenagem frontal mais eficiente e com um coeficiente de penetração aerodinâmica superior ao de uma 250 cc. Condutor e passageiro podem desfrutar por isso de uma moto que alia potência e eficiência, mas que tem também um nível de conforto elevado assim como um extraordinário coeficiente de segurança activa. Tudo numa moto sempre fácil de levar.